因此，在過去3年里，偉創(chuàng)力已在印度花費(fèi)了10億美元用于收購(gòu)企業(yè)。未來(lái)3年它還將再花1億美元，擴(kuò)張它在該國(guó)的制造基地，將印度的雇員數(shù)量從5000人提升到至少7000人。

即便如此，對(duì)偉創(chuàng)力來(lái)說，印度要成為像中國(guó)那樣重要的制造中心，還要花費(fèi)數(shù)年時(shí)間——偉創(chuàng)力目前在中國(guó)設(shè)有約30家工廠，雇傭6.5萬(wàn)人。

中印對(duì)比不可避免

亞洲兩大巨人之間的對(duì)比不可避免。過去10年，中國(guó)在制造業(yè)方面有長(zhǎng)足發(fā)展，成為僅次于美國(guó)和日本的第三大制造業(yè)經(jīng)濟(jì)體。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，印度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)，其制造業(yè)的產(chǎn)出增加值僅相當(dāng)于中國(guó)的六分之一左右。自1995年以來(lái)，中國(guó)的制造業(yè)產(chǎn)量增長(zhǎng)了一倍多，而同期印度僅增長(zhǎng)60%。

美國(guó)工業(yè)公司通用電氣(General Electric)印度業(yè)務(wù)總裁斯科特·貝曼(Scott Bayman)也認(rèn)為，印度制造業(yè)在未來(lái)10年“潛力巨大”，但與中國(guó)相比，印度還需要跨幾道檻。兩國(guó)在制造業(yè)基地的規(guī)模以及基礎(chǔ)設(shè)施“硬件”的質(zhì)量上依然存在差異。中國(guó)擁有更優(yōu)良的道路和港口，中國(guó)已建立的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)能夠提供高質(zhì)量的配件。

法國(guó)電氣設(shè)備公司施耐德(Schneider)印度業(yè)務(wù)總裁羅斯?jié)h拉爾·卡利霍魯(Roshanlal Kariholoo)說：“施耐德在中國(guó)有大約20座工廠，在印度有4座。我們?cè)谥袊?guó)的投資三年就能獲得回報(bào)，而在印度要花上兩倍的時(shí)間�！�

許多觀察人士認(rèn)為，印度在需要“服務(wù)方式”的制造領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位——例如產(chǎn)品定制。荷蘭格羅寧根大學(xué)(University of Groningen)勞動(dòng)生產(chǎn)率專家貝爾特·范·阿爾克(Bert van Ark)說，在這些制造活動(dòng)中，人均產(chǎn)出有望達(dá)到較高水平。然而他表示，雖然具體的印度企業(yè)在該領(lǐng)域表現(xiàn)出色，但在宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)上尚未展現(xiàn)領(lǐng)先地位。

“雖然印度(在制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的整體排名上)取得了進(jìn)步，但這是通過削減工廠職位和改善印度過去在勞動(dòng)力使用上的糟糕表現(xiàn)而取得的，”范·阿爾克先生說道。

配件供應(yīng)是一大擔(dān)憂

對(duì)許多企業(yè)來(lái)說，印度的配件供應(yīng)是一大擔(dān)憂。美國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大型制造商康明斯(Cummins)印度業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理阿南特·塔勞里卡(Anant Talaulicar)表示，印度在專門的工程密集型配件(按客戶訂單，在較短生產(chǎn)周期里制造產(chǎn)品)方面表現(xiàn)出色，但在大規(guī)模制造上不具優(yōu)勢(shì)。

偉創(chuàng)力印度區(qū)總經(jīng)理A·古魯拉杰(A. Gururaj)稱，印度工廠提供的用于電子產(chǎn)品的重要部件較為有限，如電源、線纜及機(jī)箱等。“我們開始看到印度作為供應(yīng)基地崛起的一些跡象，但進(jìn)展緩慢�！�

然而，他預(yù)期此類公司的成長(zhǎng)將會(huì)加速，因?yàn)椴粌H偉創(chuàng)力進(jìn)入印度的力度在加大，其它大型電子產(chǎn)品企業(yè)也計(jì)劃增加在印度的生產(chǎn)，如芬蘭諾基亞(Nokia)、美國(guó)惠普(Hewlett-Packard)以及臺(tái)灣鴻海(Hon Hai)。

其他人也認(rèn)為，情況正在改善。英國(guó)工程集團(tuán)洛托克(Rotork)印度子公司董事總經(jīng)理阿肖克·賈亞拉姆(Ashok Jaya-ram)負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)印度的兩家工廠。

“直到5年前，印度配件的制造質(zhì)量還是個(gè)噩夢(mèng)，”他說。“但情況已大為好轉(zhuǎn)，這同樣也要?dú)w功于印度汽車業(yè)的發(fā)展。福特(Ford)和現(xiàn)代(Hyundai)等公司已來(lái)到這里，并堅(jiān)持要求供應(yīng)商提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)整個(gè)工程行業(yè)造成了影響�！�

“精益生產(chǎn)”

TBM Consulting總裁阿南德·沙瑪(Anand Sharma)表示，印度企業(yè)正在吸收“精益生產(chǎn)”(lean production)等制造業(yè)技術(shù)，以保持高質(zhì)量并提高效率。TBM Consulting是一家總部位于美國(guó)的制造業(yè)咨詢集團(tuán)。

“三年前，印度在精益生產(chǎn)方面并無(wú)太大興趣，”他說。“但現(xiàn)在我認(rèn)為印度在該領(lǐng)域超過了中國(guó)。”

印度第二大摩托車制造商巴賈吉汽車公司(Bajaj Auto)董事桑吉夫·巴賈吉(Sanjiv Bajaj)說，“精益”概念強(qiáng)調(diào)的是減少車間崗位，提高生產(chǎn)率，盡管印度勞動(dòng)力成本低，這在該國(guó)往往也是有意義的。巴賈吉汽車公司大力倡導(dǎo)使用機(jī)器人及其它勞力節(jié)省技術(shù)，以提高效率。

他表示，印度能通過注重質(zhì)量并愿意與客戶建立合作關(guān)系，在制造業(yè)取得領(lǐng)先地位，而不僅僅通過廉價(jià)勞動(dòng)力。在控制制造業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面，印度也可能具備優(yōu)勢(shì)。

最大挑戰(zhàn)是取得平衡

或許印度的最大挑戰(zhàn)，是在工程設(shè)計(jì)密集、服務(wù)引導(dǎo)的制造和標(biāo)準(zhǔn)化制造之間取得平衡，標(biāo)準(zhǔn)化制造是中國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)。

印度雇主組織——印度工業(yè)聯(lián)合會(huì)(Confederation of Indian Industry)秘書長(zhǎng)N·斯里尼瓦桑(N. Srinivasan)估計(jì)，印度制造業(yè)產(chǎn)出中的四分之三含有大量定制或工程密集成分。他認(rèn)為，中國(guó)的這個(gè)比例約為四分之一。但他表示，如果印度忽視制造業(yè)的“規(guī)模生產(chǎn)”就錯(cuò)了�！拔矣X得，我們需要在制造業(yè)的這兩個(gè)領(lǐng)域之間取得平衡，并力爭(zhēng)未來(lái)使這兩部分的產(chǎn)出對(duì)半開，”他說。

隨著印度努力變成大規(guī)模電子品工業(yè)制造基地，未來(lái)5年內(nèi)，印度拓寬制造業(yè)基礎(chǔ)的能力將受到考驗(yàn)。

如果像偉創(chuàng)力和諾基亞這樣的公司能夠說，印度擁有可與中國(guó)媲美的世界級(jí)電子產(chǎn)品生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，還有良好的制造零部件供應(yīng)商基礎(chǔ)設(shè)施，以及擅長(zhǎng)小批量制造零部件的企業(yè)，那么許多人將會(huì)感到，印度將實(shí)現(xiàn)全球制造業(yè)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。

信息來(lái)源:英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》