專家認為，新能源是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，世界各國基本都處于研發(fā)的起步階段，由于目前中國的新能源汽車在技術(shù)上與世界先進水平差距不大，甚至在某些方面還有優(yōu)勢，這為相對落后的中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越發(fā)展提供了良好的機會。而只有現(xiàn)在技術(shù)上的跨越，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)上的超越。中國汽車工業(yè)要加速發(fā)展，縮短和世界汽車先進技術(shù)水平的差距，在調(diào)整產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)時必須要大膽創(chuàng)新。

　　中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任委員、清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世近日在接受記者采訪時表示，在已進行的新能源汽車小規(guī)模試點運行中，暴露出電池技術(shù)的一些問題，雖然他未具體透露車輛行駛的故障內(nèi)容，但他表示，對于大規(guī)模商業(yè)化而言，電池技術(shù)仍然需要進一步成熟完善。另有技術(shù)專家稱，中國新能源汽車技術(shù)目前在電池電力驅(qū)動系統(tǒng)效率、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、快速充電材料、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計、電池使用壽命、生產(chǎn)過程質(zhì)量控制等方面與國外仍有差距，部分關(guān)鍵零部件技術(shù)未獲突破，仍然依賴進口，成本控制待加強。

　　專家認為，技術(shù)成熟與成本控制是新能源汽車發(fā)展的兩個難點，也是國家出臺扶持政策的出發(fā)點。陳全世認為，政策扶持方面，現(xiàn)已出臺的在100億元中安排專項資金支持新能源汽車技術(shù)研發(fā)，“十城千輛”示范運行，新能源汽車購買給予補貼等政策自下而上啟動市場，路徑準(zhǔn)確鮮明，對于該產(chǎn)業(yè)是重大利好，但關(guān)鍵還要看能否最終落實。他表示，《振興規(guī)劃》提出的“到2011年新能源汽車形成50萬輛的產(chǎn)能”實現(xiàn)較有把握，但這一產(chǎn)能到時能否完全開足則要看市場需求；“新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右”則要看消費者的認可程度，能否實現(xiàn)目前難下定論。

　　華南理工大學(xué)廣東省電動汽車研究重點實驗室副主任羅玉濤則建議，成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)合進行動力總成及關(guān)鍵零部件的攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化。

　　目前，為了抓住中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好機遇，從政府到行業(yè)組織、從汽車企業(yè)到科研院校，都群策群力，開展了一系列卓有成效的研究，并采取了各種應(yīng)對策略。對此，專家深信，只要抓住戰(zhàn)略機遇，中國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展將指日可待。