北現(xiàn)：擴(kuò)大占有率刻不容緩 ——訪北京現(xiàn)代汽車常務(wù)副總經(jīng)理李峰
記者：北京現(xiàn)代經(jīng)歷過“現(xiàn)代速度”的高速發(fā)展，并且在2007年進(jìn)行了調(diào)整，隨著2008年第二工廠的竣工和悅動的上市，北京現(xiàn)代又迎來一個(gè)新的發(fā)展高潮。您如何看待北京現(xiàn)代品牌力與產(chǎn)品之間的問題？
李總：任何一個(gè)品牌的成長都是這樣的一個(gè)過程：低位切入，慢慢成長，成長的過程中再分裂，所謂分裂就是打造一個(gè)高端的，像奧迪、雷克薩斯、英菲尼迪這樣的品牌。
市場占有率和高端品牌之間是有關(guān)聯(lián)的，兩者不可偏廢，也不可冒進(jìn)�，F(xiàn)代目前也在這么做，現(xiàn)代的勞恩斯和雅科仕就是高端豪華車的陣營。如果北京現(xiàn)代現(xiàn)在要打造一款更高級別的車型，首先要思考兩件事情：一件是我們的品質(zhì)和可靠性具備不具備做高端車的水平？第二件是我們的技術(shù)和裝備具備不具備做高端車的水平。北京現(xiàn)代首先必須擁有一個(gè)大眾化的市場，用大眾化的產(chǎn)品去滿足大眾化的消費(fèi)，保證企業(yè)的現(xiàn)金流。企業(yè)必須要有大量現(xiàn)金流作為基礎(chǔ)。做品牌是長期的事，目前擴(kuò)大市場占有率刻不容緩。
記者：北京現(xiàn)代在自主開發(fā)方面也有了一些想法，我們?nèi)绾螌Υ许n兩方在合資企業(yè)中的磨合？
李總：十年前，所以合資企業(yè)都沒必要為中國市場專門去做車型的開發(fā)工作。而且，在當(dāng)時(shí)，中國汽車市場的標(biāo)準(zhǔn)低于歐美國家，所以各汽車廠家在開發(fā)產(chǎn)品時(shí)，都是按照歐美的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行的。
但是現(xiàn)在中國市場每年銷售量已經(jīng)達(dá)到600多萬輛，這在全球市場都是數(shù)一數(shù)二的位置，所以各汽車廠家都對中國市場高度關(guān)注。在這個(gè)年銷售量的前提下，各汽車廠家開始考慮中國消費(fèi)者的差異化需求，比如像大眾、寶馬、沃爾沃這些品牌，都會在中國市場推出加長版車型。
長安：預(yù)計(jì)今年銷車百萬輛
——訪長安集團(tuán)董事長徐留平
在美國、日本汽車銷售同比下降3成以上的情況，中國汽車市場可謂風(fēng)景這邊獨(dú)好。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)，一季度我國汽車總銷量達(dá)到267.88萬輛，奪下全球汽車銷量第一的寶座。中國汽車市場的持續(xù)快速增長的魅力使得本屆上海車展更有看頭。而在購車者越來越傾向于購買高性價(jià)比的國產(chǎn)汽車品牌之時(shí)，前不久剛剛在重慶上市而獲得大賣的悅翔，自然又成為了本次上海車展上的超人氣車型。作為長安集團(tuán)董事長的徐留平又將如何看待本次上海車展？
對此，徐董事長在接受采訪時(shí)稱，自己剛剛?cè)ミ^了美洲、日本等地區(qū)，看到了全球汽車業(yè)特別發(fā)達(dá)國家的汽車業(yè)正面臨一系列的挑戰(zhàn)，北美的數(shù)據(jù)可以看到一季度下降到36%的水平。金融危機(jī)已經(jīng)導(dǎo)致的宏觀經(jīng)濟(jì)的調(diào)整或者叫衰退并加速了汽車產(chǎn)業(yè)已有的生產(chǎn)消費(fèi)模式的改變。
在目前金融危機(jī)之下，那些不適應(yīng)這種變化的企業(yè)將會淘汰，而適應(yīng)這種變化的就會有一個(gè)新生。因此我認(rèn)為當(dāng)前這個(gè)時(shí)期是一個(gè)破和立的時(shí)期，而金融危機(jī)將加速這種破立的過程。我認(rèn)為對中國汽車業(yè)或者全球汽車業(yè)來說，版圖會被重新劃分。這是一個(gè)新的起點(diǎn)，對于中國汽車業(yè)每一個(gè)企業(yè)來說，可能都會有很多的機(jī)會。如何將品質(zhì)做得更好、成本做得更低，從而拉動中國消費(fèi)，這是中國汽車人一個(gè)新的責(zé)任。徐留平表示：“09年長安年初制定產(chǎn)銷90萬輛目標(biāo)，一季度已經(jīng)完成了30萬輛，而我相信全年過100萬輛是有可能的。”
榮威、名爵：定位互補(bǔ)資源共享
——訪上汽股份乘用車公司營銷部執(zhí)行總監(jiān)蔣峻
上南整合開始于兩年多以前，事實(shí)上在那個(gè)時(shí)候，上汽已經(jīng)在考慮當(dāng)榮威和名爵兩個(gè)品牌正式整合之后，未來的后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃。也就是說，無論是榮威的N1預(yù)示未來的3G理念，還是名爵的MG6尋找激情運(yùn)動的細(xì)分市場價(jià)值觀，都代表著上汽前瞻的眼光。
記者：對待榮威和名爵這兩個(gè)品牌，上汽在定位上是如何區(qū)別又是怎樣在對待？
蔣峻：榮威的定位是更加寬泛而大眾的產(chǎn)品，而名爵因?yàn)樵挟a(chǎn)品都是非常個(gè)性化的車型，因此它是一個(gè)價(jià)值定位更加激情且個(gè)性化的品牌。我們從兩年前就開始規(guī)劃MG6，在未來，名爵還會有更多的產(chǎn)品，包括MG7、MG3和TF等，都會延續(xù)名爵的核心品牌價(jià)值。
記者：榮威的網(wǎng)絡(luò)一直非常不錯，那名爵現(xiàn)狀如何？
蔣峻：因?yàn)闃s威在全國已經(jīng)有180多家經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)絡(luò)都是從以前上汽的兩家合資公司網(wǎng)絡(luò)里產(chǎn)生的優(yōu)秀經(jīng)銷商，所以都很穩(wěn)定。名爵原有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)肯定保留，但是也會增加。在今年1月份的時(shí)候，榮威和名爵兩個(gè)營銷團(tuán)隊(duì)合并，成為一個(gè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)營兩個(gè)品牌，名爵和榮威的網(wǎng)絡(luò)是可以建立互補(bǔ)的。在網(wǎng)絡(luò)層面，一、二線城市的網(wǎng)絡(luò)不會合并，但是資源可以共享；但在三線或者四線城市，兩個(gè)品牌的推廣可能會以聯(lián)合展廳的形式出現(xiàn)。
記者：在出口問題上，上汽是怎么打算的？
蔣峻：在出口問題上，我們會發(fā)揮MG品牌在歐洲的影響力，所以出口的車型都會掛MG的品牌。目前，暫時(shí)出口還在試水南美洲和俄羅斯市場，但是未來的歐洲市場，當(dāng)準(zhǔn)備充分后一定會實(shí)現(xiàn)。
