國(guó)金證券[行情、資料、新聞、論壇]一位行業(yè)分析師也表示，與2008年的1.54億噸相比，全球新接訂單量今年樂(lè)觀預(yù)計(jì)約為6000萬(wàn)載重噸，而悲觀分析則很可能降至4000萬(wàn)載重噸左右。

　　船舶工業(yè)面臨四大困境

　　中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)在最新發(fā)布的《全國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告》中表示，預(yù)計(jì)2009年全球新船需求萎縮，而造船能力則快速提升，因此，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，并導(dǎo)致新船價(jià)格下滑。該協(xié)會(huì)認(rèn)為，自2008年以來(lái)，我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中開(kāi)始出現(xiàn)四大主要問(wèn)題。

　　首先是供求關(guān)系出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，新船成交明顯下滑，持續(xù)近6年的興旺行情落下帷幕。特別是2008年四季度以來(lái)，新船訂單行情幾乎處于停止?fàn)顟B(tài)，我國(guó)船舶工業(yè)全年新船成交5818萬(wàn)載重噸，其中四季度成交僅為261萬(wàn)載重噸，且大部分為內(nèi)河船。其次，由于國(guó)際貿(mào)易量減少，海運(yùn)嚴(yán)重過(guò)剩，導(dǎo)致撤單、延期交船現(xiàn)象開(kāi)始顯現(xiàn)。加之我國(guó)手持新船訂單中散貨船比例過(guò)大、船市興旺中積累了大量泡沫等因素，船東要求撤單和延期交船的現(xiàn)象開(kāi)始顯現(xiàn)。第三，我國(guó)船舶產(chǎn)能過(guò)剩日趨嚴(yán)重。受前幾年航運(yùn)市場(chǎng)爆發(fā)式需求增長(zhǎng)的影響，我國(guó)造船基礎(chǔ)設(shè)施能力成倍增長(zhǎng)，如何加強(qiáng)整合日趨嚴(yán)重的過(guò)剩能力，成為必須面對(duì)的重大問(wèn)題。最后，我國(guó)自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)的問(wèn)題也在顯現(xiàn)，當(dāng)前，我國(guó)船舶工業(yè)自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的主流船型的性能與日、韓等先進(jìn)水平相比還有差距，部分高技術(shù)、高附加值船舶仍未擺脫依賴(lài)國(guó)外設(shè)計(jì)的局面。

　　船企重點(diǎn)“保交船”

　　在船東信心不穩(wěn)、船市萎靡的狀態(tài)下，目前無(wú)論是民營(yíng)船企還是國(guó)有大型船舶修造集團(tuán)，都將“保交船”作為今年的經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)。

　　民營(yíng)船企“扎堆”的浙江臺(tái)州的一家船企的總經(jīng)理10日接受中國(guó)證券報(bào)記者電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)表示，自2008年四季度以來(lái)，新船無(wú)人下單、在造船遭遇棄船等現(xiàn)象日益增多，目前船企應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)、確保生存的頭等工作，是將在造和已造的船舶銷(xiāo)售出去，“造一條船前期投資大，生產(chǎn)周期又長(zhǎng)，如果后續(xù)接不到新訂單，預(yù)付款減少，前期的船又賣(mài)不出去，船廠的現(xiàn)金流將出現(xiàn)斷裂”。據(jù)悉，當(dāng)?shù)睾芏嗝衿蟮脑齑�資金來(lái)自多個(gè)小股東的集資，如果船舶銷(xiāo)售不出去，資金無(wú)法回籠，引發(fā)的資金風(fēng)險(xiǎn)將更大。

　　與抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的民營(yíng)船企相比，大型國(guó)有船企對(duì)“交船”也絲毫不敢有失。中船集團(tuán)總經(jīng)理譚作均日前表示，今明兩年集團(tuán)公司的第一工作重點(diǎn)就是保交船。目前，集團(tuán)公司的手持訂單狀況相對(duì)穩(wěn)定，在建船舶都在搶進(jìn)度，保節(jié)點(diǎn)。對(duì)資金回收能力強(qiáng)、實(shí)力雄厚的船東，集團(tuán)公司是有信心的。

　　廣州中船黃埔造船公司總經(jīng)理陳忠前表示，公司在爭(zhēng)取新訂單的同時(shí)，首要任務(wù)是力保交船。滬東中華造船（集團(tuán)）公司總經(jīng)理王勇也表示，為防范在建船舶和手持訂單遭遇壓價(jià)、延期交船甚至棄船的風(fēng)險(xiǎn)，目前公司經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)逐漸從接單向交船轉(zhuǎn)移。滬東中華正以“大船東”、“老船東”等為主要客戶(hù)對(duì)象，力爭(zhēng)承接成熟船、批量船、后續(xù)船。

來(lái)源: 中國(guó)證券報(bào)