作為我國第一家參與大型客機研發(fā)的民營企業(yè)，廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司曾名噪一時。由于它早于中國商飛一年半就進行了大型客機的頂層設(shè)計工作，使得它備受業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。然而近日記者采訪發(fā)現(xiàn)，這家民企自成立以來，卻始終未能得到相關(guān)部門和中國商飛的積極回應(yīng)，令投資者和技術(shù)人員十分失落，企業(yè)面臨著“無疾而終”的可能。

　　 無人問津的企業(yè)

　　 2006年2月，大型飛機被列為了《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006年-2020年)》重大科技專項之一�？紤]到當(dāng)時負責(zé)實施大型客機研制的責(zé)任主體尚未確立，而大型飛機重大科技專項研制難度大、周期緊，必須爭分奪秒、及早啟動，部分長期從事民用飛機設(shè)計和研制的技術(shù)專家，在民營企業(yè)家鄒錫昌的大力支持下，于2006年12月創(chuàng)建了廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司。目的是為大型客機的研制提前熱身，一旦責(zé)任主體確立，立即申請加盟。

　　 廣東昌盛成立以來，研發(fā)團隊充分發(fā)揮在飛機總體設(shè)計、氣動設(shè)計和綜合集成等方面的優(yōu)勢，在對市場需求分析研究的基礎(chǔ)上，同時開展了150-200座單通道大型客機CS2010和200-300座雙通道大型客機CS2000兩個系列的總體方案設(shè)計，先后完成了兩輪總體布局定義，形成了較為完整的配套技術(shù)文件和外形數(shù)模數(shù)據(jù)庫，并采用前沿的虛擬現(xiàn)實技術(shù)，同步設(shè)計和制作了CS系列飛機的虛擬樣機。

　　 廣東昌盛一成立，就按月向當(dāng)時負責(zé)大型客機論證的科技部報送《關(guān)于廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司頂層設(shè)計工作進展情況的匯報》，從2006年12月到2007年10月，共匯報11次，直到科技部表示不再直接管理大型客機事務(wù)為止。

　　 2008年5月11日，中國商飛在上海成立。中國商飛成立后，廣東昌盛就踏上了申請加盟大型客機研制的漫長之路。從2008年5月至2009年5月的一年中，廣東昌盛曾七次致函中國商飛，表達了急切期待加盟中國大型客機研制的愿望和誠意，卻時至今日都未得到積極回應(yīng)。

　　 廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司總經(jīng)理兼總設(shè)計師周濟生對記者說，雖然早在自己這家民企成立之初，就覺得參與大型客機研發(fā)肯定會十分困難，但他萬萬沒有想到，無論廣東昌盛怎樣以書面形式，或是委托權(quán)威人士、相關(guān)老領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)達期待合作的急切心情和誠意，都無法打動中國商飛的心。

　　 飛機研發(fā)被迫中止

　　 由于加盟大型客機研制的申請遲遲得不到回應(yīng)，廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司在完成大型客機的兩輪總體布局定義后，只得從今年開始停下了手上的主要工作，大型客機的第三、第四輪總體布局定義的研發(fā)已被迫中止。

　　 周濟生苦笑著對記者說，由于與中國商飛合作的大門始終沒有叩開，企業(yè)前景十分暗淡。他們20多人的研發(fā)團隊已經(jīng)干了快3年了，花了數(shù)千萬元的資金，也有了一些成果，卻落了個無人問津的下場。這不僅使研發(fā)人員無法接受，也讓廣東昌盛的投資人難以接受。

　　 廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司的投資人鄒錫昌接受記者采訪說，由于無法與中國商飛合作，廣東昌盛的使命今年也快結(jié)束了。對于這種狀況，我十分痛心。倒不是心疼投資的數(shù)千萬元資金沒有回報，而是為這些辛辛苦苦進行飛機研發(fā)的研究人員難過。我可以一分錢不要把廣東昌盛的成果轉(zhuǎn)讓給國家，只是懇請國家給廣東昌盛一個參與大型客機項目的機會。

　　 周濟生說，現(xiàn)在他們這些飛機設(shè)計人員愁得不得了。他們這些人中，有7名是運十飛機研制的技術(shù)骨干，曾親身經(jīng)歷過運十折戟的命運。當(dāng)時由于人為的因素，導(dǎo)致運十的研制工作停了、隊伍散了、成果丟了。如今廣東昌盛又碰上了這樣的事，一腔熱心化成了泡影。

　　 “我們只想為國家盡份心”

　　 記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司被冷落，有一個很重要的原因，就是很多人并不相信，靠20多個民企人員就能搞出有價值的大型客機總體設(shè)計方案出來。然而，記者在與我國一些最優(yōu)秀的飛機總體設(shè)計專家交談后發(fā)現(xiàn)，這種看法并不正確，飛機總體設(shè)計有著外行人不知道的特點。

　　 據(jù)擔(dān)任過當(dāng)年運十飛機總體組組長的李茂新老專家告訴記者，飛機的總體設(shè)計實際并不需要多少人，如波音、空客這兩大公司進行一個具體機型的總體設(shè)計，也只需要幾十個人、甚至十幾個人�？傮w設(shè)計定了，再進一步進行細分設(shè)計，或是進行預(yù)發(fā)展，這就需要很多人了。因而，廣東昌盛用20個人的團隊進行大型客機的總體設(shè)計，只要是搞總體設(shè)計的專家并不會覺得有人多人少的問題。

　　 李茂新說，而且我國目前真正能搞飛機總體設(shè)計的專家并不多，用10個手指頭基本上就能數(shù)得過來。我國在飛機總體設(shè)計上的領(lǐng)軍人物總共只有兩個，一是第一飛機設(shè)計院的戴思宗，二是已經(jīng)退休的趙國強。此外，中國商飛的吳光輝、第一飛機設(shè)計院的董建鴻、王清平，以及已經(jīng)退休的吳興世、周濟生、沈可正、常振亞(現(xiàn)已去世)等也有相當(dāng)大的能力。我國在飛機總體設(shè)計方面的人才是相當(dāng)少的，而廣東昌盛竟能把退休下來的趙國強、常振亞、周濟生、沈可正等組織起來搞總體設(shè)計，這股力量放在國內(nèi)任何一個地方、進行任何機型的總體設(shè)計，都有相當(dāng)豐富的經(jīng)驗可供挖掘借鑒，他們的勞動成果不容小覷。

　　 周濟生告訴記者，他們這些專家在廣東昌盛進行大型客機的總體設(shè)計，并不是說他們做出來的飛機設(shè)計方案，我國的大型客機在實際研發(fā)過程中就要全盤接受它。這些退休的專家只是想發(fā)揮自己的余熱，讓自己提前做的設(shè)計方案對國家研發(fā)大型客機有借鑒意義和參考價值�！罢f到底，我們只想為國家盡份心�！敝軡�生對記者說。 （記者姜微 毛海峰）

　　 一群研發(fā)國產(chǎn)民用飛機“尋夢”的人 廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司所以被業(yè)內(nèi)注目，除了它是我國第一家參與大型客機研發(fā)的民企外，主要是它擁有一批被業(yè)內(nèi)公認的、經(jīng)驗豐富的民用飛機研發(fā)的老專家。其中有研究員６名、高級工程師５名，７名曾是運十飛機研制的技術(shù)骨干，很多人是ＡＲＪ２１飛機立項、可行性論證和預(yù)發(fā)展階段總體、氣動專業(yè)的骨干。記者曾多次采訪過這批老專家，深深地為他們研發(fā)國產(chǎn)民用飛機的執(zhí)著而感動。

　　 “看不到我國自己產(chǎn)的大型客機死不瞑目”

　　 “老常去世了�！眹鴳c前夕，廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司總經(jīng)理兼總設(shè)計師周濟生剛見面的一句話，就讓記者不由十分傷心。老常即常振亞，是原上海飛機設(shè)計研究所的副總設(shè)計師，我國航空工業(yè)界知名的飛機設(shè)計專家。他本已退休多年，孩子都有不錯的工作，理應(yīng)是頤養(yǎng)天年的時候了。

　　 但是當(dāng)國家透露大型客機研制的計劃后，他便全身心地投入到了這項工作中來。在廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司，他為大型客機的頂層設(shè)計付出了很多心血。他本有病，身體一直不好，卻為了大型客機早一天能研制成功不辭辛勞。以前只要跟老常談起飛機，他就有說不完的話。不想，現(xiàn)在卻再也見不到他了。

　　 老常的去世尤其讓廣東昌盛很多老專家感到難過和痛心。廣東昌盛的主體設(shè)計力量就是我國原來一批從事民用飛機設(shè)計的專家，這些人中不少人都像老常一樣，到了退休的年齡，只是為了讓自己的設(shè)計經(jīng)驗對大型客機有所幫助，這些老人結(jié)合民間力量才成立了廣東昌盛飛機設(shè)計有限公司，準備提前為大型客機的發(fā)展做點事。

　　 周濟生說，我們這批老人一輩子從事民用飛機的設(shè)計，也曾研發(fā)出運十飛機，然而時至今日我國的藍天上飛的大型客機卻盡是波音、空客飛機，這讓我們十分難過，也十分不甘心。我們這些人當(dāng)年其實是有本事研發(fā)出國產(chǎn)大型客機的，只是時運不濟�，F(xiàn)在機會來了，我們都想像老常一樣為大型客機再盡一份力。我們這輩子看不到我國自己產(chǎn)的大型客機，真會死不瞑目的。

　　 “得盡快把民機研制技術(shù)搞上去”

　　 為了圓上大型客機研發(fā)的夢，廣東昌盛這批老專家都投入了自己全身心的精力從事這項在他們看來最神圣的工作。經(jīng)過近三年的努力，他們對民機研制的前沿技術(shù)都非常熟悉。對于目前我國大型客機研制的狀況，他們認為，當(dāng)務(wù)之急得盡快把民機研制技術(shù)搞上去。

　　 “我們在民機研制技術(shù)上與國外相差太大了，現(xiàn)在關(guān)鍵是要提高我國的民機研制技術(shù)�！睆V東昌盛的老專家楊超凡急迫地說。楊超凡，大家都叫他老楊，是原航空部第一批研高工，享受國務(wù)院特殊津貼的專家。他在廣東昌盛主要從事飛機材料的研發(fā)工作。　

　　 老楊告訴記者，他越研究國內(nèi)外復(fù)合材料的情況，就越覺得我國飛機研制技術(shù)與國外先進水平的差距。由于多年來西方對我國實行這方面的技術(shù)封鎖，致使用于結(jié)構(gòu)件的先進復(fù)合材料，在國內(nèi)基本上是空白。在目前的國際市場上，我們現(xiàn)在能夠買到的復(fù)合材料也主要是由碳纖維加工而成的預(yù)浸料，不但價格昂貴，而且材料的級別也很低，在拉伸強度、壓縮強度、彎曲強度性能方面都不如波音用的高性能纖維的復(fù)合材料。

　　 老楊建議，我國應(yīng)憑借大型客機這個平臺，開展一場涉及面較廣的復(fù)合材料攻關(guān)活動。一旦突破復(fù)合材料這個門檻后，我國將具有制造直徑４－４．５米、長度２５米左右的大型桶體復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的能力，屆時我國飛機研制能力將上一個大臺階。

　　 老楊對記者說，他們這些老專家在廣東昌盛這幾年中，對很多前沿技術(shù)進行了研究，收集、整理了大量資料，這對我國大型客機的研發(fā)會有很大的幫助。他希望國家能好好地利用這些研究成果，不要浪費這些珍貴的心血。

　　 “希望能把自己的經(jīng)驗傳下去”

　　 廣東昌盛的老專家在研究前沿技術(shù)的同時，還培養(yǎng)了一些青年技術(shù)骨干。不過由于廣東昌盛人不多，培養(yǎng)出來的年輕骨干有限，這些老專家們更希望目前負責(zé)大型客機研發(fā)的中國商飛能吸取一些廣東昌盛的成果，能把自己多年來的飛機設(shè)計經(jīng)驗傳授給更多的年輕人。

　　 在我國大型客機及ＡＲＪ２１飛機項目啟動以前，我國民機領(lǐng)域由于型號研制的頻率太低，缺乏大批人才脫穎而出的實踐基礎(chǔ)，使得民機研制的人才十分短缺，而且還出現(xiàn)了人才大規(guī)模流失的現(xiàn)象。

　　 以民機設(shè)計為主的上海飛機設(shè)計研究所為例，１９９４年分到上海飛機設(shè)計研究所共１２人，現(xiàn)有卻只有１人在研究所工作。１９９８年進入上海飛機設(shè)計研究所的１７個大學(xué)生，現(xiàn)在也只有５名在航空工業(yè)工作。研究所２０００年進的４０多名大學(xué)生，一度也走得只剩下一人。上海飛設(shè)計研究所當(dāng)年搞氣動的２個青年骨干，一個出國了，另一個做了個體戶。據(jù)原上海飛機設(shè)計研究所的人員介紹，我國一度曾流失了好幾百名有經(jīng)驗的設(shè)計人員，或是出國或是轉(zhuǎn)行，讓人十分痛心。

　　 大型客機項目啟動后，中國商飛也痛感人才的稀缺，開始大規(guī)模“招兵買馬”，其中培訓(xùn)年輕的大學(xué)生成為技術(shù)骨干是很重要的一項措施。這需要一大批富有經(jīng)驗的老專家通過“傳幫帶”，把他們寶貴的經(jīng)驗傳授下來。從這點來講，廣東昌盛的老專家們迫切渴望報效祖國，彌補當(dāng)年的缺憾。

　　 今年７０多歲的趙國強是我國航空業(yè)內(nèi)有名的民機總體設(shè)計專家，是參與運十飛機最早的３個設(shè)計專家之一，也參與過ＡＲＪ２１項目的設(shè)計，目前在廣東昌盛工作，業(yè)內(nèi)有過他這種民機設(shè)計經(jīng)驗的人已不多了。趙國強表示，十分希望能把自己的經(jīng)驗傳下去，他的設(shè)計經(jīng)驗和經(jīng)歷對大飛機研制是會有幫助的。他希望相關(guān)部門能重視他們這批老專家及其在廣東昌盛的技術(shù)進展和成果，使他們能夠發(fā)揮出更多的余熱。（記者姜微 毛海峰）