由于之前一連串的競購失敗，北汽上下陰云密布，沃爾沃之役成最關(guān)鍵一搏。另一邊，一汽已經(jīng)悄然前往瑞典洽購沃爾沃集團旗下發(fā)動機廠，準備以此挽救卡車業(yè)務頹勢。 北汽曹妃甸反省
對于北汽來說，競購沃爾沃一役已是“只能成功不能失敗”。為了大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，北京市政府對此項目“給予了極高期望并全力支持”。但近日有知情人士向記者透露，雖然尚未開標，但北汽因?qū)嵙ι匀酰傎徫譅栁植蝗輼酚^。
但是在此之前一連串的競購失敗卻已令北汽士氣大挫。在此之前，北汽曾先后試圖收購過克萊斯勒、薩博以及歐寶，以及國內(nèi)的昌河、長豐、福汽等，但均無果。
散亂之兵已不可不整。北京市領(lǐng)導上周下令，命北汽中高層赴河北唐山曹妃甸進行總結(jié)反省，“上周五他們剛剛回來。”知情人士報料稱。
外界普遍認為，北汽接連敗北，是由于自身管理水平以及經(jīng)營實力存在問題，資金方面也是捉襟見肘，幾個月前政府劃撥的100億也是僧多粥少。
作為四小之一，為了盡快實現(xiàn)2010年年產(chǎn)銷200萬輛的目標，北汽選擇廣泛進行海內(nèi)外重組并購，并各方挖角人才。上汽汪大總、昌河蔡速平、南汽張欣、奇瑞李峰等人，都曾先后加盟北汽擔任高層。
但各路高人的到來并未如預期般為北汽帶來全新氣象，北汽老人們對此頗有微詞。一位已卸任的原北汽高層甚至表示，“北汽的用人思維值得商榷”。
記者了解到，除了上述人盡皆知的收購行為，北汽還曾企圖收購歐洲某個座椅廠、德國某家研發(fā)中心等，最后均以失敗告終。
一汽看中發(fā)動機
北汽競購沃爾沃的結(jié)果還未落定，又有新的一方正躍躍欲試，一汽、北汽這兩大汽車集團同時寄情沃爾沃，想法卻迥然不同。
本周一，消息人士向記者透露，一汽已經(jīng)組團前往沃爾沃集團旗下的沃爾沃發(fā)動機制造公司(volvo Penta)進行接洽，這項資金規(guī)模達上百億的收購一旦完成，一汽將擁有世界級先進商用車、大型柴油車的發(fā)動機裝備，大大提升卡車業(yè)務能力。
與1998年即剝離給福特的沃爾沃轎車業(yè)務不同，沃爾沃集團(Volvo Group.)更為龐大，主營沃爾沃、雷諾及日產(chǎn)品牌商用車、各類發(fā)動機及工程機械等，“沃爾沃發(fā)動機”是其中一大塊業(yè)務。
“一汽看中的正是沃爾沃卡車發(fā)動機業(yè)務�！敝槿耸勘硎尽Ｓ浾呔痛酥码娨黄瘓F新聞部主任高原和沃爾沃中國投資公司副總裁蔣嵐，雙方均表示不知道此事。
其實，一汽與沃爾沃的相關(guān)合作由來已久，包括在卡車柴油發(fā)動機技術(shù)方面的合作，即中國一汽無錫柴油機廠。另外，五年前，一汽、重汽和沃爾沃還曾簽署協(xié)議合資生產(chǎn)沃爾沃柴油發(fā)動機，沃爾沃集團總裁兼首席執(zhí)行官雷夫·約翰松當時曾這樣表示，“卡車、客車業(yè)務是沃爾沃全球業(yè)務的心臟，而沃爾沃發(fā)動機堪稱沃爾沃心臟中的心臟�！钡蛔銉赡�，該項目即宣告解除。
據(jù)悉，一汽若干年前還曾試圖與戴姆勒在卡車領(lǐng)域全面合資，但談了三年都沒有談成。而這次赴歐洽購沃爾沃部分發(fā)動機業(yè)務或?qū)⒊蔀橐黄嵘ㄜ嚇I(yè)務的重大轉(zhuǎn)機。
實際上，一汽的卡車業(yè)務已呈現(xiàn)衰退之勢。上半年卡車銷量榜中，一汽緊隨北汽福田和東風之后排名第三，但與前者差距較大。
另一個無法忽略的現(xiàn)實是，自2007年沃爾沃集團百分百收購日產(chǎn)柴股份開始，東風汽車就已經(jīng)通過東風日產(chǎn)柴合資項目間接與沃爾沃展開了實質(zhì)性合作，東風與沃爾沃聯(lián)姻達成。但與對手東風的競爭格局或?qū)⒃谝黄拇隧検召徶修D(zhuǎn)變。
來源：京華時報
