在與汽車行業(yè)全球性衰退的抗?fàn)幹�，美國、日本等政府近期將政策的重點(diǎn)放在了發(fā)展電動(dòng)車上，以此推動(dòng)汽車行業(yè)確立未來競爭的優(yōu)勢。在汽車行業(yè)變革的啟動(dòng)階段，我國對電動(dòng)車發(fā)展的政策力度也在日趨加大。
對于在傳統(tǒng)汽車行業(yè)落后的我國來說，任何的變革都是我們實(shí)現(xiàn)超越的機(jī)會(huì)。根據(jù)我國汽車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況，電動(dòng)車的商業(yè)化還需要以政府的引導(dǎo)為主，而要避免出現(xiàn)受制于人的局面，就需要我們在核心技術(shù)上起碼做到和國際同步。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是核心
和任何產(chǎn)業(yè)一樣，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是電動(dòng)車發(fā)展的重中之重�？茽柲嶙稍児救蚝匣锶藢O健對CBN記者表示，我國能否抓住汽車產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，關(guān)鍵在于電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上不能受制于人，要掌握屬于我們自己的核心技術(shù)。
清華大學(xué)汽車研究所所長、電動(dòng)車專家陳全世對CBN記者表示，對于電動(dòng)車的發(fā)展，我國科技部制定了“標(biāo)準(zhǔn)、專利、人才”的三大戰(zhàn)略。目前電動(dòng)車的全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還在制定之中，我國也參與了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，未來我國電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)肯定是要和國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的。
和傳統(tǒng)汽車類似，電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要涉及到了安全、排放和能耗三個(gè)方面的問題，其中安全是最重要的。
目前在電動(dòng)車的發(fā)展上，世界各國基本上處在同一起跑線上，誰也沒有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。陳全世認(rèn)為，我國在電動(dòng)車的電池、電控和驅(qū)動(dòng)技術(shù)上并不落后，在某些方面甚至還有優(yōu)勢。
電池技術(shù)是電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵，其中磷酸鐵鋰電池得到了很多汽車企業(yè)的青睞，通用的純電動(dòng)車Volt采用的就是這種電池，比亞迪的鐵電池實(shí)際上也屬于磷酸鐵鋰電池。現(xiàn)在圍繞著磷酸鐵鋰電池的專利爭奪，已經(jīng)達(dá)到了白熱化的程度，美國的磷酸鐵鋰電池專利權(quán)的訴訟已經(jīng)陷入了僵局。
目前無論是美國高博能源，還是得克薩斯州大學(xué)及其商業(yè)授權(quán)的加拿大魁北克水力公司，都沒有在我國申請磷酸鐵鋰電池專利。我國企業(yè)對磷酸鐵鋰電池的專利申請速度在加快，公開的專利數(shù)量已經(jīng)達(dá)200多件，但引起我們重視的是，日本的三洋和湯淺也在我國申請了磷酸鐵鋰電池專利。我國還應(yīng)該加強(qiáng)在磷酸鐵鋰電池方面的技術(shù)研究，加快專利的國外申請。
除了電池、驅(qū)動(dòng)和電控等關(guān)鍵零部件之外，電動(dòng)車還需要傳統(tǒng)整車零部件體系的配套，這是我國目前落后相對較大的地方。
政策力度加大
對于我國發(fā)展電動(dòng)車，一個(gè)不容回避的劣勢在于，在以合資為主的情況下，我國發(fā)展電動(dòng)車重?fù)?dān)只能落在自主品牌，以及各大企業(yè)集團(tuán)身上，而我國汽車產(chǎn)業(yè)還不夠強(qiáng)，基本上處在謀發(fā)展的階段，難以騰出精力來發(fā)展電動(dòng)車。這種現(xiàn)狀，決定了我國電動(dòng)車的發(fā)展需要以政府引導(dǎo)為主。
近來政府政策力度的不斷加大，直接助推包括電動(dòng)車在內(nèi)的新能源汽車啟動(dòng)商業(yè)化的進(jìn)程。在政策和資金的大力扶持下，各地的新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已開始建立。目前國內(nèi)已形成北京、廣州、重慶、武漢、長春多個(gè)產(chǎn)業(yè)基地。依托北汽福田、廣汽、長安、東風(fēng)、一汽現(xiàn)有技術(shù)積累，加速新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備。
陳全世表示，電動(dòng)車的商業(yè)化是一個(gè)長期的過程，還需要很多的工作。
電動(dòng)車居高不下的成本是商業(yè)化推廣的一個(gè)最大障礙。
現(xiàn)在電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)，比如上海的大郡自動(dòng)化、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)公司等雖然技術(shù)比較先進(jìn)，但規(guī)模普遍比較小，在沒有規(guī)�；a(chǎn)的情況下，商業(yè)化啟動(dòng)階段的成本將會(huì)很高。以已經(jīng)上市的比亞迪插電式混合動(dòng)力F3DM為例，14.98萬元的價(jià)格盡管比普銳斯等低了很多，但和傳統(tǒng)燃油車F3相比，還是貴了一倍。
孫健認(rèn)為，在油價(jià)沒有達(dá)到一定高度之前，電動(dòng)車的市場容量還是有限的。要想啟動(dòng)市場，由政府對消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼是必要的，通過補(bǔ)貼降低價(jià)格，擴(kuò)大電動(dòng)車的市場需求，在規(guī)模達(dá)到一定程度之后，產(chǎn)業(yè)配套體系將得到提高，并大幅度降低成本，從而形成產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)，加快商業(yè)化的速度。
