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機(jī)情網(wǎng)整編：●轎車(chē)：平均產(chǎn)能利用率下滑將帶動(dòng)行業(yè)盈利走低
盡管?chē)?guó)內(nèi)需求仍將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，A、B級(jí)轎車(chē)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷增強(qiáng)，但由于平均產(chǎn)能利用率下滑，預(yù)計(jì)06年行業(yè)利潤(rùn)率下滑1個(gè)百分點(diǎn)，利潤(rùn)下滑5%左右。而且07年后平均產(chǎn)能利用率存在繼續(xù)下滑可能，維持轎車(chē)業(yè)“中性”投資評(píng)級(jí)；盈利季節(jié)性特點(diǎn)：通常1Q庫(kù)存較低、盈利水平低，1Q后可能存在短期交易機(jī)會(huì)。
●商用車(chē)：出口增長(zhǎng)原材料價(jià)格下跌；重卡復(fù)蘇客車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局穩(wěn)定
02-05年，20座以上柴油客車(chē)進(jìn)出口差額不斷擴(kuò)大；總重<20T柴油貨車(chē)和5T以下汽油貨車(chē)進(jìn)出口差額也不斷擴(kuò)大；05年國(guó)內(nèi)重卡首次出口>進(jìn)口；
05年8、9月，重卡占載貨汽車(chē)比重大大低于01-04年歷史水平；05年實(shí)際上是消化04年重卡超常增長(zhǎng)；鐵路運(yùn)力提升是階段性的，且鐵路運(yùn)力提升和鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)是兩個(gè)不同概念，目前鐵路貨運(yùn)量占比已經(jīng)處于歷史上較高水平；交通部出臺(tái)《收費(fèi)公路試行計(jì)重收費(fèi)指導(dǎo)意見(jiàn)》，希望通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段而非行政手段治理超載現(xiàn)象。我們認(rèn)為06年重卡將平穩(wěn)增長(zhǎng)，再加之原材料價(jià)格下跌，維持重卡業(yè)“謹(jǐn)慎推薦”投資評(píng)級(jí)；
國(guó)內(nèi)大中型客車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局穩(wěn)定、需求穩(wěn)定、產(chǎn)品差異化明顯，價(jià)格戰(zhàn)可能性不大，再加之原材料價(jià)格下跌，給予大中型客車(chē)業(yè)“謹(jǐn)慎推薦”投資評(píng)級(jí)
●汽車(chē)零部件：國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力日益加強(qiáng)看好商用車(chē)零部件
作為傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目的輪胎、車(chē)輪、汽車(chē)電子電器及儀表、汽車(chē)玻璃和離合器進(jìn)出口差額不斷擴(kuò)大，尤其是輪胎、玻璃和離合器；近兩年，國(guó)內(nèi)在非驅(qū)動(dòng)橋、制動(dòng)器、汽車(chē)照明及信號(hào)裝置、汽車(chē)空調(diào)和車(chē)身等方面的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力也有所提高，開(kāi)始出口>進(jìn)口；車(chē)身附件、驅(qū)動(dòng)橋和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件進(jìn)口出現(xiàn)明顯下降；發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)口增幅也低于整車(chē)銷(xiāo)量增幅；
看好商用車(chē)零部件理由：國(guó)產(chǎn)商用車(chē)和汽車(chē)零部件國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升；商用車(chē)零部件公司平均營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率合理；原材料價(jià)格下跌，整車(chē)盈利水平提高，零部件降價(jià)壓力減輕；原材料價(jià)格下跌，零部件制作成本下降，我們給予商用車(chē)零部件“謹(jǐn)慎推薦”評(píng)級(jí)�！�
●看好的上市公司
行業(yè)層面，我們看好商用車(chē)零部件及商用車(chē)，相應(yīng)地，我們看好的上市公司有：商用車(chē)零部件-威孚高科；商用車(chē)-江淮汽車(chē)、宇通客車(chē)、金龍汽車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)
